альтернативная энергия

[sticky post]Еще раз о концепции вечного двигателя
все лгут
afhh723
надо сразу оговорится, что вечный двигатель в понимании черпающий работу из неоткуда впринципе невозможен, это обсуждать я не собираюсь. речь пойдет о "типа вечном двигателе" можно назвать это вечным двигателем второго рода, только немого луше :), но как не называй сути это не меняет. конечно данная машина преобразует один вид энергии в другой.

и так начнем из далека.
1. первое что надо понимать, что ничто не берется из неоткуда и что-то нужно в "халявную" энергию преобразовыватся.
2. мы будем использовать теорию Эйнштейна, точнее положение теории, а именно то, что нельзя рассматривать магнитное поле отделно от электрического.

ну что страшно? навсамом деле все уже сказано и ниже пойдет лишь размазывание соплей по клавиатуре.

начнем с того что волновало Эйнштейна - ведь он говорил, что все процессы в инерциальных системах текут одинакого. навсамом деле это основное положение ТО. именно из этого простого на первый взгляд утверждения много чего следует. например если в одной системе поле магнитное, то можно найти такую систему в которой оно электрическое. я уже много раз писал почему это следует из условия эквивалентности инерциальных систем - не буду повторятся. просто задумаемся, а что если взять магнитное поле - постоянное, то можно найти такую систему в которой оно электрическое, тоже кстати постоянное - т.е. постоянный электрический ток. простое устройство т.е. генератор который это делает называется униполярным.

т.е. все просто берем постоянные магниты, делаем на их основе униполярный генератор и у нас "почти вечняк". почему почти? да потому что нам нужен источник магнитного поля. как только магниты не смогут его обеспечивать наш генератор прекратит своё существование. при этом понятно, что магниты долны быть постоянные, а не электрические. т.е. условно бесплатное магнитное поле создоваемое этими магнитами. т.е. магниты являются как бы топливом установки.

так то оно так, но есть одно "НО". нужны очень большие напряженности магнитного поля - большие это единицы Тесла - где вы последний раз видели такой магнит? Радиус его должен быть единицы метра (плошадь пропорционална квадрату радиуса тогда ЭДС можно прикинуть по простой формуле - Е = nBS где т число оборотов в секунду), что тоже наводит грусть ну и в довершении энергии на работу такого генератора тоже надо затрачивать мало, я уже молчу про "дурное влияние" полезных токов. однако с этим можно жить, благо еще Фараадей указал на пути решния этой проблемы, идею развил Форбс.

т.е. основные условия такой установки:

  • использование сильных постояных магнитов.

  • компенсация магнитных полей полезных токов.

  • на врашение ротора необходимо затрачивать минимум энергии


ну вот вкраце и все - да простой "типа вечняк" возможен. однако врятли вы купите для него материалы в ближайщем магазине радиотоваров

кстати в сообществе называемом СЕ - я называю се-кролики, принято теорию Эйнштейна ругать. ну что же за что боролись на то и напоролись, только наоборот - как говорится ржунемогу.

воообще данная установка похожа на тепловой насос в том смысле, что выкачевает энегию из окружающего пространства. только тепловой насос использует низкопотенциальное тепло, а такая установка будет использовать магнитное поле. т.е. ни о каких "волшебных" КПД речи не идет.

для полноты картины неплохо бы расмотреть извесный в определенных кругах рисунок за авторством Теслы, но для начала стоит немного разобратся с данным персонажем.

первое и основное - жил в 19 веке, о природе тока в металлах имел некоторые дагадки и примерные предстравления, верил в сказки (теорию эфира) одним словом 19 и 21 век - две большие разницы...

из этого следует, что свободные электроны в металле он для него были не доказанным фактом, а некой математической абстракцией, неким сверхмалым обёмом - dv.  силу Лоренца не призновал - и максимум заменял силой Ампера, действующей на некий сверхмалый объем - dv. ну основное все.после чего нетрудно понять все это обилие стрелочек. конечно он имел ввиду что зарядики концентрировались в одном месте диска, потом тек уравняющий ток, который мало того взаимодействовал с основным полем. в общем ничего нового. исключая то, что Тесла считал что не скомпенсированный ток нагрузки будет диск раскручивать. при условии использования постоянных магнитов конечно. кстати магниты не должны вызывать изменение потока магнитной индукции в диске, чего легко добится, если магниты покрывают диск полностью... кстати сам Тесла говорил ("о униполярном динамо") что-то типа "вихревыетоки будут взаимодействовать с током "типа электронов", но диск тормозиться не будет как этого следовало бы ожидать..." ну да конечно - век 21 и век 19. диск торомозится при изменени потока магнитной индукции конечно будет, а ток электронов будет взаимодействовать с полем.

основное ограниченее таких установок сегодня - нужны очень мощные магниты. т.е. такие установки должны работать в лабораториях сильных магнитных полей, ну и соответсвенно иметь "КПД в другую сторону". чтобы установка стала полезной, магнитное поле должно использоваться как топливо - поэтому нужны постоянные магниты большой мощности.

Что касается меня, то я поверею в перспективы подобной установки больщше чем в "термоядерное электричество" - тестовая установка, а всем миром около 10 лет построить не могут типа - нам бы запустится, а там вдруг найдем новые режимы плазмы... ну да ладно у всех свои тараканы в голове.

Как усовершенствовать электрическую лампочку
все лгут
afhh723
больше 100 лет прошло... но электрическая лампочка попрежнему основной потребитель электроэнергии. при этом имеет КПД около 2% есть конечно еще натриваея лампа но обладает кошмарным спектром т.е. не белая, а скорее оранжевая, ну да бог с ней. злые языки говорят, что имено лампочка накаливания стала причиной "ультрафиолетовой катострофы", а разрешение этого пародокса всвою очередь родило квантовую механику.

но начнем по-порядку и из далека, но при этом обозначить основые методы. мы знаем, что в металлах есть свободные электроны, которые находятся в хаотическом движении, по логике вещей должны что-то излучать при столкновении друг с другом и кристалической решеткой, но этого не происходит, вернее происходит но как-то не круто. чтобы добавить делу визуальных эфектов достаточно это кусок металлла немного нагреть.



что же - неплохо. тут еше нужно вспомнить что чем выше температура тем больше светотдача, правда и спектр начинает "синеть" сравните свет от сварки с светом от нагретой копейки. этот факт отражает простая формула, которая связывает энергию фототна с его частотой...

т.е. нужно просто нагревать чем больше тем лучше, но скорей всего нужен будет некий люминофор, который излучает видимый спектр, а накчивает его наша лампа. что вобщем-то уже давно используется в газоразрядных и светододных лампах точнее в светодиодах из которых она состоит. которые кстати уже имеют неплохой КПД.

однако в общем-то наша новая лампа это всего лишь "прокаченный" вариант индукционной лампы.

ничего нового, просто повысили температуру плазы. нуда эфективность повысилась немного и излучение стало короче, и это в общем то все.

ну хорошо, а что может быть кроме "тупого" повышение температуры? ну видимо умное повышение температуры :).

тогда надо немного отойти от классиченской лампы накаливания.

есть вот такое устроиство

ну отлично - пусть у нас свободные электроны летают по замкнутой траектории - кругу например, примерно как в магнетроне.


фактически это и есть магнетрон, только энергию электронам предлагается передоввать как в бетатроне.

и то, что недовало получить большие энергии будет благом, а именно синхротронное излучение

сложность получить относительно высокие частоты, которые будут люминофор накачивать. это где-то 300-400 нм. причем с хорошим КПД.

вообще говоря лазер на свободных электронах способен генерировать излучение - от жёсткого ультрафиолета до мягкого рентгена это в общем-то нам и надо.

получится построить такой вот магнетрон с хорошим КПД - считай дело в шляпе. кстати газоразрядные лампы мало интересны это уже пройденный этап.

еще надо заметить что КПД светодиода это процентов 15, такчто быстро строим девайс с КПД 60 % минимум :)

Безмашинные генераторы
все лгут
afhh723
навернное это тенденция последнего времени - например были дискеты и лазерные диски, но всеже удобней пользоватся "флешкой", в компьютере использовали накопители на магнитном диске, сейчас вовсю используют твердотельные - это типа флешки но оптимизированную под много поточные операции чтения-записи. а что же энергетика где там новые веянья? навсамом деле они уже там. просто мало известны. давайте для начала объясним предмет разговора:

#безмашинные #генераторы

1. безмашинные - не имеющие подвижных частей.
2. генераторы в смысле электрические генераторы.

  да, когда говорят слово генератор все обычно представляют дурно пахнушую и тарахтяшую тележку которая худо-бедно с правляется с задачей преобразования энерги горючего, т.е. тепловую, в электрическую энергию. почему худо-бедно? устройство дорого, требует регулярного ТО , имет низкий КПД. да и вообще неинтересно это. однако как же там безмашинные генераторы? попробую перечислить основные, заодно выдвину банальную на мой взгляд идею, позволяющию построить переобразователь с КПД около 50%, что наверное является рекордом если говорить об электрическом КПД, а не о КПД когенерации когда например генерируется тепло и электричество. такой КПД явно недоступен существующим безмашинным генератором. я постараюсь пречислить основные, а также указать их основные недостатки.

1. #солнечная панель, а то точнее фотовольтаический модуль. устройство позволяет генерировать электричество из солнечного излучения. существуешие модули имеют КПД около 20%.

  суть в том что электрон не может самостоятельно преодалеть некую зону - её поэтому называют запрешенной, однако если ему "поможет" фотон, просто передав свой импульс, то електрон вполне в состоянии преодалеть запрешенную зону. выглядит это примерно как билиардные шары. чтобы востановить хрупкое равновесие электрон должен вернутся т.к. через запрещенную зону сделать этого нельзя возвращается он через цепь нагрузки.

  отсюда главный недостаток - система игнорирует "лишнюю"энергию фотона. т.е. фотон перебросил электрон через запрещенную зону, а дальше хоть трава не расти. частично данный недостаток можно устранить многозонными модулями. т.е.  фотон вышеб один электрон, тот электрон другой электрон и т.д. КПД такого преобразования вырастет, однако вряд ли будет больше 50%. кроме того ведутся работы по созданию наноантенной решетки, ведь мы знаем, что видимый спектор это электромагнитная волна, значит и обрашатся с ним можно как с электромагнитной волной, но в этом случае "размер имеет значение" - антенки нужны очень маленькие и мало того выпремляющие антены - т.е. нужно создать сверхбыстрый диод. однако КПД такого преобразования может доходить до 80%

2.#МГД генераторы. здесь все тоже довольно просто - кинетическая энергия ионизированого газа используется для разделения зарядов, тоже куча энергии пратится на бесплезный разогрев электродов. КПД системы не высок. поэтому используется в системах когенерации. крометого, части машины поддвержены воздействию высокой температуры. для уменьшения энергии ионизаци и температуры в разогретый газ водят дополнительные примеси, от которых в последствии нужно избавлятся.

3. Эфект Зеебака очень низкий КПД поэтому промышленно не используется. суть в том что есть горячие и холодные участки электрической цепи. в сушествующих модулях КПД неболее 7%. поэтому используются редко - обычно в составе радиоизотопных батарей. вот на марсоходе стоит такая.

4. А здесь высказываю банальную мысль. что если не совместить инфрокрасный обогреватель и наноантенную решетку? КПД переобразования тепловой энергии в инфрокрасное излучение может достигать 70%, КПД наноантенной решетки тоже может быть близким по значению - и того получем устройство с КПД 50% - замечу это чисто "электрический" КПД.

т.е. тепловую энергию преобразуем в инфрокрасное излучение, что сделать не сложно по сути - нагрейте до красна стальную болванку. излучение направте на наноантены - с этим правда несколько сложнее но пволне осуществимо в некоторых местах...

Словянка - фазный ротор для бомжей ?
все лгут
afhh723
сталкнулся я с этим вопросом практически случайно. кто-то мне сказалал что-то типа "словянка всех рвет". я решил поинтересоваться что же это такое. выяснилось это способ намотки обмотки асинхронного двигателя. что же может принципиально поменятся? первое что приходит на ум - ничего, что я и ответил. однако желание все понять и разковырять видимо во мне не истребимо. здесь я позволю перепечатать часть статьи в википедии

Асинхронный двигатель с фазным ротором

Эта разновидность электродвигателя допускает плавную регулировку скорости в широких пределах. Фазный ротор имеет трёхфазную (в общем случае — многофазную) обмотку, обычно соединённую по схеме «звезда» и выведенную на контактные кольца, вращающиеся вместе с валом машины. С помощью графитовых или металлографитовых щёток, скользящих по этим кольцам, в цепь обмотки ротора подключают внешнюю электрическую цепь, которая позволяет регулировать скорость ротора:


  • включают пускорегулирующий реостат, выполняющий роль добавочного активного сопротивления, одинакового для каждой фазы. Снижая пусковой ток, добиваются увеличения пускового момента до максимального значения (в первый момент времени). Такие двигатели применяются для привода механизмов, которые пускают в ход при большой нагрузке или требующих плавного регулирования скорости. Такое регулирование скорости по характеристикам аналогично реостатному регулированию скорости в ДПТ изменением сопротивления в цепи якоря.

  • включают индуктивности (дроссели) в каждую фазу ротора. Сопротивление дросселей пропорционально частоте протекающего тока, а, как известно, в роторе в первый момент пуска частота токов скольжения наибольшая. По мере раскрутки ротора частота индуцированных токов снижается, и вместе с нею снижается сопротивление дросселя. Индуктивное сопротивление в цепи фазного ротора позволяет автоматизировать процедуру запуска двигателя, а при необходимости — «подхватить» двигатель, у которого упали обороты из-за перегрузки. Индуктивность держит токи ротора на постоянном уровне.

  • включают источник постоянного тока, получая таким образом синхронную машину.

  • включают питание от инвертора, что позволяет управлять скоростью и электромагнитным моментами двигателя. Это особый режим работы (машина двойного питания). Возможно включение напряжения сети без инвертора, с фазировкой, противоположной той, которой запитан статор.


довольно очевидно. некоторым повезло это слышать по нескольку раз на лекциях по ТОЭ. вобщем-то момент пуска это и есть момент с наибольшим скольжением, так же можно немного подумать над фразой "при необходимости — «подхватить» двигатель, у которого упали обороты из-за перегрузки".

в общем можно понять, что все волшебные свойства "словянки" связаны с подавлением высокочастотных токов. не знаю для большинства, наверное такая обмотка это откровение - что-то невозможное, внезапно возникает ореол "гиков" и т.п. на всамом же деле дети это в хорошей школе проходят.

револючеонное здесь наверно то, что вспомогательная обмотка размещается не на роторе, а на статоре.

смотрим смешное видео:


пошли уже политические заявления про карманы.  В ШКОЛЕ НАДО БЫЛО УЧИТСЯ ЛУЧШЕ. в общем привет дяде - наверное бизнес на лохах идет хорошо. можно уже видеть фразы типа "у словянки КПД 120%" - ваще умора. КПД больше 100% не бывает. больше 100% может быть коэфициэнт использования первичного топлива - т.е. все что выше 100 добивается вторичным топливом - напрмер теплом атмосферы. ну да бог сним.  как нибуть напишем об этом более подробно.

в общем что я хотел сказть: дополнительное сопротивление КПД не прибавляет. да можно увеличить момент на режимах с большим скольжением, уменьшить ток на этих режимах, но не взять и прибавить КПД. КПД по определнию будет ниже чем у машины не обвешанной такими прибамбасами.

вобще надо заметить специфика асинхронной машины такова, что на холостом ходу потребление активной мощности минимально. и что там они меряли обному богу известно. я бы измерил коэфициэнт активной мошности (точне угол смешения фазы напряжения и тока), но видимо результ измерения тока этих деятелей удовлетворил, раз пошли политические заявления.

чем можно заметить эту самую "словянку", не расковыревая двигатель? ну вариантов навалом:

  1. двигателоем с фазным ротром и дополнительной индуктивностью

  2. электронной сисемой управления - например с частотным управлением.


про фазный ротор уже все сказано, можно только добавить что это "электротехническое решение"

с электронной схемой тоже можно добится того же. т.е. можно задать разгонную характеристику и "дело в шляпе".

в общем, что тут можно сказать: кесарю - кесарево, а слесарю слесарево.

еще бы журналистов электротехнике научить - ваще красота будет.

Илон Маск о водороде
все лгут
afhh723
Оригинал взят у plazmida в Как Тесла изменит мир (7/10)

Водородные машины
являются полностью электрическими, но они не используют батарею. Вместо этого их нужно заправлять топливом наподобие бензиновой машины – только вместо бензина они потребляют сжатый водород. Водород смешивается с кислородом воздуха для генерирования электроэнергии, которая и питает двигатель автомобиля. Данные машины не выделяют выхлопов, т.к. продуктом сгорания является чистая вода. Здорово ведь.

Маск же не понимает, как некоторые могут приводить доводы за использования водородных автомобилей – в свою очередь большое число автомобильных компаний (Тойота, Хонда, Дженерал Моторз) в настоящее время вливают огромные средства в производство водородных машин. Чтобы разобраться в противоречиях, я прочитал 12 статей за и против данной технологии. В результате я не остался сильно убеждённым, почему водородные автомобили ждёт многообещающее будущее по сравнению с электрокарами.

Из массы недостатков водородных машин по сравнению с электрическими можно ограничиться лишь следующими:

1) Водородные машины для производства их топлива в итоге оказываются зависимы от природного газа (ископаемое горючее), в то время как производство электричества для электромобилей становится со временем только чище.

2) Запас энергии, расстояние пробега и стоимость водородных топливных элементов оказываются очень схожими с показателями батарей для электромашин, а батареи электромобилей со временем будут улучшаться и дешеветь в производстве.

3) Водород является достаточно опасным и непростым в обращении веществом, особенно очевидным это становится в сравнении с электророзетками для подзарядки электромашин.

4) В будущем, когда в норму войдёт подзарядка машины в собственном гараже, заезд на заправку будет казаться чем-то нелепым и архаичным.

А вот мнение Маска из нашей имейл переписки касательно водородных машин: «Если вы используете электричество солнечной панели для зарядки аккумулятора, то можно достичь 90% производительности. Просто и дёшево. Ежели вы попытаетесь с помощью электричества сперва разложить воду, затем отделить водород до немыслимой чистоты, сжать его до невероятного давления (или что хуже – перевести в жидкую форму), перекачать в огромный (даже для жидкого варианта) водородный бак машины и, в конце-концов, соедините топливо с кислородом – то при большом везении, вам удастся добиться 20% производительности. Дорого, сложно, громоздко и супер неэффективно. Водород проигрывает на всех уровнях, включая время заправки бака по сравнению с заменой батареи Теслы на заряженную. Стоимость водородных топливных элементов высока. Подумайте сами – если бы топливные элементы хоть в чём-то превосходили литиевые батареи – их бы как минимум использовали в спутниках, некоторые из которых стоят более $500 миллионов. Но этого не происходит.»

вот такое вот мнение. я неоднократно замечал, что топливные элементы частично снимают проблему производства электроэнергии, однако Маск пошел дальше. действительно проблему производства электроэнергии можно решить и иначе - распределенным её производством. т.е вы можите повесить на свой частный дом солнечную панель и достаточно неплохо подзаряжать машину. при этом возможно потребление электричества из сети - скажем пополам. это неплохое подспорье. ситуация в крупных городах хуже, однако можно попробывать её решить за счет сети "супер чаржеров", по задумке Маска основную часть электричества они будут брать от солнца.

многое мне стало понятно:

что же надо отметить что это довольно интересная стратегия. т.е. Маск попробывал "учесть все". только остается вопрос достаточно ли можно получить энергии от солнца? киловат на квадратный метр это не так уж и много.

но и как всегда набежало куча диванных экспертов. Не знаю Маск уже не раз всех удивлял и  кто ему только не говорил - ничего не выйдет - посмотрим.

Все новое хорошо забытое старое.
все лгут
afhh723
начну я свой сказ с времен темных и неэлектрофицированных, в те давние времана люди не знали ни мобил не компьютеров, да и о самом электричестве имели смуные представления. однако человечество всегда не хотело "лишний раз гнуть спину" и всегда искало то, что это зделает за него. и за дело взялся этот господин.
45bfb6a7.png
обладая немалой смекалкой он, насколько мне известно, в 1844 году изобрел двигатель
1234.jpg
Read more...Collapse )

Мир нехотя электролизуются.
все лгут
afhh723
эта статья не притендует на истину в последней инстанции и здесь вы не встретите расчетов того или иного критерия. здесь подобраны главным образом видеоролики по теме, также отмечены некоторые вопросы на которые на мой взгляд следует обратить внимание.

не смотря на падение  (а может именно поэтому?) цены на нефть электромобили потихоньку входят в нашу жизнь. более того намного стремительнее чем принято говорить в этой стране. кроме того уж коли не получилось задушить санкциями, есть немного способов повлиять на сырьевую экономику - сбить цены на основной продукт экспорта, что в общем-то наверное и происходит. можно сделать вид что нефть просто уже не нужна. проблема в том, что нефть действительно не будет потреблятся экономикой в таких количествах уже в ближайщие годы. причин тому много - это определенные успехи что в освоении возобновляемых источников энергии, что в боле технологичных такикие как например термоядерные. кстати я не хотел расстраивать нефтяных магнатов, но всеже электромобили уверенно завоёвывают мир. я не открою америки, если скажу, что все основные концерны (что японские, что европейские, что американские) имеют свои электрокары. но их окончательное и бесповоротное завоевание мира тормозит не завершившияся еще энергетическая революция.

Read more...Collapse )

Старухин и мегахрень
все лгут
afhh723
помнится одно время данный индивид носился с идеей некой установки которая якобы выдает механической мощности больше, чем подводится электрической. я попробую описать эту мега установку и заоодно объяснить фундаментальные ошибки.

упрошенно установка представляет круглую пластину с точками контакта на перефирии диска. между двумя точками расположенных на диаметре пластины подводится ток таким образом, что исползуется только одна пара точек в определенный момент времени. т.е. пары точек просто переключаются одна за другой в результате чего ток врашается по пластине примерно как как стрелка в часах. сверху на пластине есть ротор в котором используется постоянные магниты так, что магниты покрывают некоторую часть диска. по действием тока ротор естественно будет вращаться вслед за током т.к. в роторе постоянные магниты, которые взаимодействуют с током. т.е. на ротор будет действовать сила Ампера.

вот фотография установки без ротора


это чудо в некотрых "источниках" называется двигатель лиманского. старухин уверенно заявляет, что в теории данная система будет выдавать больше механической мощности чем электрической за счет того, что используются постоянные магниты с довольно большой остаточной индукцией (более 1 Тесла), а сила Ампера (интегральный вариант силы Лоренца) зависит от индукции.

как говорится - ха-ха. разберм данный вывих мозга подробнее подрообнее.

начнем с очевидного. да сила Ампера(Лоренца) зависит от индукции - это верно. для силы Лоренца можно написать F= qvB для прямого угла между скоростью и направлением магнитной индукции.

т.е. все вроде бы хорошо - больше индукции - больше сила но...
кослявая рука Фарадея тянется из могилы и сжимает горло старухина :)

процитируем.
для любого контура индуцированная электродвижущая сила (ЭДС) равна скорости изменения магнитного потока, проходящего через этот контур, взятой со знаком минус.

дьявол спрятался в роторе. т.е. постоянные магниты покрывают диск не полносью, а это значит что при вращении будет изменение потока т.е. они сами тоже будут наводить ток в пластине по закону электромагнитный индукции Фарадея и этот ток припятствовать врашеню. данный эффект принято называть принципом Ленца. как понятно из закона электромагнитной индукции Фарадея в электрическую мощность преврвщается работа, а не индукция. т.е. данный эффект сведет на нет все светлые начинания страхина-лиманского.

т.е. неважна остаточная индукция постоянных магнитов - чем больше индукция тем больше будет скорость изменения потока и тем больший ток наведется. в общем... "о это было б так смешно когда бы не было так грустно".

на помощь здесь может прийти так ненавидемая представителями "СЕ-сообщества" теория относительности, о чем я писал, т.е. данная теория гласит что существует единое электромагнитное поле, которое взависимости от инерциальнолй системы может проявлятся как чисто магнитное или чисто электрическое, что дает возможность превратить магнитное поле в электрическое,т.е. прявратить Теслы в Вольт/метры, да и то с оговорками - магниты должны иметь большую остаточную индукцию - ротор легкий и большой плошади. магниты должны покрывать ротор так чтобы при вращении не создавалось изменения потока вектора магнитной индукции (например полностью). поля полезного тока не должны быть большими или ловко их компесировать (например как в машине Форбса)...

генератор капанадзе - относительный генератор?
все лгут
afhh723
попробуем немногорасшифровать громкое название - речь конечно об теории относительности. как бы не было бы противно отделным личоностям, но и тут она вылазеет.

задумаемся вот над каким вопросом: если заряд будет двигаться равномерно  в равномерном магитном поле, причем вектор скорости и направление вектора индукции всегда составляют прямой угол.

т.е. смотрим на свою левою руку и повторяем:
если расположить ладонь левой руки так, чтобы линии индукции магнитного поля входили во внутреннюю сторону ладони, перпендикулярно к ней, а четыре пальца направлены по току, то отставленный на 90° большой палец укажет направление силы, действующей на двигающейся заряд.

можно еще уточнить, что для отрицательных частиц направление вектора скорости совпадает с  направление тока, а для отрицательных направление тока противоположно направлению скорости.

написано правило для силы Лоренца. навсамом деле это не просто сила - ситуация намного интереснее:

частица двигается равномерно (ускорение равно 0) т.е. можно расматривать две инерциальные системы одна связанная с магнитным полем, а другая с двигающемся зарядом. согласно законам Ньютона эти системы эквивалентны!!!

но, ведь  мы же отлично понимаем, что относительно магнитного поля частица равномерно движется, а в системе связанной с двигающимся зарядом - она покоится. это означает, что в системе связанной с магнитом на частицу действует сила, а в другой - системе связанной с зарядом сила на неё не действует!!!

чтобы устранить такую несправедливость введено понятие единого электромагнитного поля, которое взависимости от  системы отчета можно представить ввиде магнитного или электрического поля.

т.е. для нашего случая - в системе с магнитом магнитное поле, а  в системе с двигающейся с частицей ввиде электрического. тогда системы снова станут эквивалентными

для системы связанной с магнитом (считам угол п/2)обычно записывают
Fл=qvB

q - заряд [Кл]
v - скорость заряда [m/s]
B - индукция магнитного поля [Тл]

т.е. сила Лоренца - релятивиский эфект. более того униполярный генератор - тоже такой эффект - ведь в системе магнита поле постоянно и не изменяется, а в лабораторной системе отсчета магнит (точка контакта) вращаются и ток должен течь по прямой! т.е. в системе магнита - ток кривой, а лабораторной системе - прямой!

так что же там капаген?
а вот вспомните - в поликристалле металла свободные электроны при комнатной температуре двигаются с огромными скоростями - порядка 10^5 метров в секунду. одно НО - эта скорость хаотическая т.е. не может быть током.

такчтА... помечтаем: если мы возмем и как-то выделим одно направление скорости  - ну как страшно? :)

униполярный генератор делает нечто похожее.


предвижу вопрос: "а че на каком нибуть алюминевом заводе, где используют установки на сотни килоампер еще не обнаружели "типа вечняк"?"

ответ простой - для создания поля в этих установках используют ток т.е. затрачивают мощность. даже если вспомнить теорию относительности:
pole.gif
то всеравно на создание магнитного поля затрачивается мощность, даже если магнитное поле в одной системе отсчета в другой системе отсчета является электрически т.е. если мы на создание магнитного поля затричиваем мощность - никаих "типа вечняков". однако стоит заметить если мы возмем условно бесплатный источник поля - например постоянный магнит - тут совсем другое дело. если есть "практически бесплатное" магнитное поле - можно придумать систему в которой будет "практически бесплатное" электрическое поле. а килоамперы нам не особо нужны.

Военные гибриды
все лгут
afhh723
Что же свой "гибридный" гражданский проект мы с мягко говоря прогадили придется писать про успехи "вероятных противников".

и так для чего нужен гибрид военным?

  1. увеличение радиуса действия машины за счет экономии топлива.

  2. экономия топлива на порядка 15 процентов .

  3. улучшение проходимости и динамических характеристик.

  4. легкая интеграция Систем Автоматического Управления.

ну давайте по пунктам.
за счет чего происходит экономия топлива? я уже говорил что за счет того, что двигатель работает ТОЛЬКО с генератором его можно эксплуатировать в режиме максимальноо КПД постоянно. кроме того отсутсвует КП.

если же устагновить еще буферный накопитель это обычно суперконденсаторы, то можно поддерживать необходимый уровень заряда в них просто переодически включая и останвливая ДВС. т.е. двигатель работает на оптимальном режиме вообще всегда. кроме того двигадель можно расчить из "средних" характеристик, ане максимальных.

за счет такой схемы удется сэкономить порядка 15 % топлива. ведь ненужно загонять двигатель в режимы очень низких или очень высоких оборотов. т.е. у водителя нет средств управления ДВС - он обычно управляется бортовым компьютером. пики же мощности сглаживает буферный накопитель.

по поводу динамики и проходимости.
фишка Тягового Электро Двигателя в том что он может обладать моментом в разы выше чем ДВС. имея практически прямой (как правило фиксированна передача) привод он может существенно увеличить динамику. кроме того естественная гиперболическая характеристика распределения тягового момента. т.е. легко сдернуть с места большую массу.

про АСУ писать особо нечего - управление токами проще чем моментом на валах.

ну насыпим немного ссылок:

раз
два
VK4501 (P) - а ну это не надо :). ктому же сделать именно гибрид технологиями того времени было зделать затруднительно - это правильней называть электротрансмиссией.

?

Log in

No account? Create an account